破局出海运力瓶颈福田汽车与中远海运特运将共建出海新通道

中国汽车工业协会最新数据显示，2026年1~2月，商用车出口17.8万辆，同比增长22.4%，开年便延续了强劲的出口增长态势，中国商用车“出海”势头迅猛。

与此同时，当前全球经贸格局仍处于波动期，局部地缘局势持续扰动，国际核心海运航线稳定性下降，物流链条的不确定性，正成为中国制造出海路上的隐形壁垒。

一面是市场竞争倒逼下的不“出海”就出局，一面是“出海”路上躲不开的重重险阻，在这样的行业环境下，商用车“出海”正面临高质量发展的关键挑战。

寻路、拓路，让“出海”之路畅通无阻，成为众多商用车企业当下的核心关切。在此背景下，福田汽车与中远海运特运成立合资公司，通过深度协同的供应链布局为“出海”护航，为行业破解出海痛点打开了全新思路。

海运受阻成“出海”路上“拦路虎”

近年来，商用车出口高速增长，行业全球化步伐迎来关键期。从各个主流主机厂市场规划来看，海外市场无疑是未来最重要的增长点，也是支撑行业增长的核心支柱。

从行业观察来看，此时越来越多的企业已经意识到单纯的产品性价比优势已不足以支撑长期全球化布局，稳定、高效、可控的供应链体系才是决定车企能否扎根海外、持续运营的关键。而海运作为商用车整车及核心零部件出口的主要载体，其波动直接传导至企业经营端。

然而，商用车规模化“出海”对海运运力、交付周期的严苛要求，让传统零散舱位采购模式难以适配，运价波动、舱位不可控已成为行业核心制约。眼下，伴随着国际关系的动荡，国际海运市场深陷高成本、高风险、高不确定性的三重困境，地缘冲突干扰航线通行，舱位紧张导致出货延期，运费波动不断挤压企业利润空间。

对于规模化“出海”的商用车企业而言，这种不可控的物流风险不仅影响订单交付，更会打乱全球市场布局节奏，成为制约行业高质量“出海”的显性短板，专属稳定运力已然成为全行业的迫切需求。

福田汽车的破局之道

伴随着中国品牌走向世界的步伐，福田汽车的表现一直可圈可点。连续15年海外销量排名第一，海外累计销量125万辆；在2021~2025年出口市场的快速发展期，福田汽车的海外销量连年增长，年均增长率达29.7%。

从2025年海外销量来看，福田汽车海外整体销量16.5万辆，同比增长7.3%。销售与服务遍布全球140多个国家和地区，拥有1200多家海外销售网络，1500多家服务网络，完成了从产品出口到本土化运营的初步布局。

亮眼的“出海”业绩背后，是持续增长的海运运力需求与供应链保障要求。面对当前商用车出海路上的核心痛点，福田汽车跳出传统物流外包的单一模式，选择与中远海运特运以合资公司的形式实现深度绑定，共同布局长期稳定可控的海运运力体系，既为福田汽车“全面国际化”战略落地提供坚实支撑，也为全行业出海供应链升级带来了全新探索方向。

从双方合作的协同价值来看，中远海运特运拥有专业的全球汽车运输运营体系与成熟的国际航运运营经验，掌握着稳定的全球航线资源与全链路物流服务能力；福田汽车则拥有规模化的出口订单体量与成熟完善的海外市场网络，双方优势互补、利益协同，直击商用车出海海运供应链的核心痛点，也让双方从传统业务合作，升级为长期绑定的战略利益共同体。